全國有14個城市已經出臺了對三輪車出行進行限制的政策。對于這些城市來說，快遞訂單在不斷增長，末端物流運送工具存在較大的缺口。目前很多城市在采用替代方案，一是通過兩輪車載貨，這種做法是違規的，同時也很危險；二是通過微面來載貨，而微面成本較高，也不夠靈活。城市末端物流配送這個風口的痛點是非常明顯的，這對我們來說是一個機遇。
隨著快遞行業的快速增長，城市末端物流“最后一公里”配送極其火熱。但承擔末端配送重任的快遞三輪車長期存在質量參差不齊、安全系數低等問題，“違規”三輪車出現在城市的大街小巷，這給城市交通治理和人身安全帶來潛在的威脅。目前，全國多個地區都出臺了生產資質、3C認證、工信部目錄車型和上牌等規范三輪車行業的政策。雖然仍無法杜絕道路上的一些“違規”三輪車，但電動三輪車正在成為市場監管領域的“重災區”。
國家對三輪車的管理正逐步走向正軌，部分城市甚至已提出取締三輪車的政策導向。然而，電動三輪車低成本、便捷性等特點使其仍是當下末端物流配送工具的最佳方案，面臨末端物流最后一公里配送亂象，三輪車是否會被其他運輸工具取代？
末端物流商用車藍海
國家郵政局今年5月發布的2020年中國快遞發展指數報告顯示，2020年，全國快遞業務量完成833.6億件，同比增長31.2%，全年業務增量近200億件，增速和增量均創歷史新高�？爝f行業的快速增長推動了末端物流運送工具需求的爆發。
而目前，城市中承擔快遞末端運輸的車輛，仍以電動三輪車為主。中港源搬家了解到，中國的快遞模式主要有加盟式和直營式兩種模式。其中順豐、京東這類直營式的快遞公司由集團統一采購，因此在車型采購上更為規范。但加盟式快遞企業占據了70%－80%的市場份額，在這類企業中，地方的加盟商有一定的采購話語權，他們在采購電動三輪車時更側重于成本，這給了非標電動三輪車市場發展的空間。據悉，非標三輪電動車是指未經國家主管部門許可，未列入《車輛生產企業及產品公告》范圍以及未經省自行車電動車協會確認登記的電力驅動三輪車。
不過，從政策方向來看，大中城市對于電動三輪車的限制性政策越來越多，有些城市已經提出了替代的政策導向。此前，深圳就發布了《特殊行業電動三輪車過渡期管理方案》，要求在2019年4月1日至2021年3月31日對快遞、環衛行業電動三輪車實施過渡期備案管理，過渡期后，所有快遞配送、環衛作業電動三輪車將被取締。
物流訂單不斷增長，但由于對三輪車的限制性政策，部分城市現有承載工具無法增加，末端物流效率因此較為低下。“目前，還未出現在性價比、功能性、靈活度、安全性以及合規性等方面都滿足的末端物流的承載工具。我們針對末端物流配送的痛點，將推出一個顛覆性的產品，從硬件到系統再到服務等方面以創新的商業模式來做工具車。”鄧元鋆對記者表示，開云汽車推出的產品將基于三輪車的大小來保持靈活性，同時增加了智能、安全等功能，經過工信部安全測試合規的四輪智能工具車，搭載智能的貨箱。目前，產品已進入申報工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的公示名單。
三輪車會被替代嗎
盡管深圳等部分城市已經出臺了取締電動三輪車的政策，但不同城市對電動三輪車的政策有所差異。舉例來說，目前北京對電動三輪車實行規范化管理（統一標識、統一編碼和統一車輛投保），因此電動三輪車可以上路。但并非所有的城市推行了這樣的政策，這需要國家逐步推進城市末端配送車輛的標準化。
物流行業專家楊達卿說，按照《道路交通安全法》的規定，現在道路上跑的電動三輪車大部分都是超標的，而這些超標的三輪車達到一定的限值就應該視為機動車，需要上牌，同時駕駛員要持有駕照。但目前路上跑的大部分快遞三輪車是沒有牌照和駕照的，未按照機動車進行處理，所以末端電動三輪的配送仍存在一些政策上的漏洞，加盟式快遞企業仍以成本低為首要考量因素。
“三輪車被四輪車取代并不是一個簡單的產品替代問題。一是要考慮交通擁堵問題，四輪電動車無法在非機動車道上行駛，這容易造成交通擁堵。二是要考慮成本問題，加盟式快遞企業中，加盟商或快遞小哥是否愿意采用。”楊達卿表示。
從產品定價上來看，開云在不增加快遞小哥每月費用的前提下來提供產品，三輪車的生命周期最多為兩年左右，開云推出的產品生命周期是三輪車的好幾倍，分攤到快遞小哥每個月的費用上，不比三輪車貴，智能商用車的使用成本較低。
“隨著大中城市對電動三輪車的限制越來越多，這類商用車的市場需求是存在的。如果車型的成本上漲，未來是不是有更好的模式，比如以租代買或者其他的方式，都需要探討，目前還很難說的清。”楊達卿表示，考慮到中國人口密度等環境因素，三輪車在末端配送最后一公里中仍是最優選項，北京“三統一”政策是一個有益的探索。但也不排除未來可能會有一些其他更加便捷車輛的涌入。而隨著地方政策法規趨嚴，對現有三輪車升級來滿足相關標準，將成為當前主要的方案。此外，三輪車的發展確實需要一些配套的基礎設施，但在北京等超大城市，其早期規劃沒有相對彈性的地帶，比如國外市場中有電動三輪車的專用車道。所以應該找一些中間路線，既能解決三輪車在路權上的通行，同時不傷害當前末端配送的靈活性。
